日吉时良，天地开张。5月18日，由武汉市市政建设集团总承包、铁四院设计、正宇科创（武汉）岩土工程有限公司参与的二七路过江通段（解放大道-沿江大道段）工程工作井CSM端头加固工程正式开工！

正宇科创CSM工法机 

二七路过江通道位于

武汉长江二桥和二七长江大桥之间

过江隧道采取单洞上下双层公路

盾构外径15.5米

为长江上首座

双层双向6车道盾构隧道

也是国内在建

直径最大的盾构隧道

目前正宇科创正在施工的

是位于汉口的

解放大道—沿江大道段

这一段主线起于解放大道东侧，止于沿江大道盾构工作井，包括车站段（车站为1号、10号、14号地铁线的换乘站）、明挖区间段、盾构工作井段等。

通道规划衔接汉口二七片区与武昌杨园片区，为两岸居民过江出行服务，分流长江二桥和二七大桥的短距离过江交通，与两桥的距离分别为1.9公里和1.4公里。其中，过江通道的汉口段与地铁10号线、14号线地下部分有交叉施工，武昌段与在建的5号线相交。

工程概况

二七路过江通道（解放大道～沿江大道段）工程起于解放大道东侧，止于沿江大道工作井，长约550m。

二七路车站沿着规划二七路东西向布置，西侧距既有1号线，最小距离约10.85米；东端距既有滨江苑3期约11m。车站段北侧为周大福地块，南侧为硅创地块，区间段北侧为中央公园地块，南侧为国华地块。

工程位于交通与经济繁华地带，工程协调难度大，监测风险高，开挖深度大，地下有三到五层结构，包含地下环路、道路隧道设备层，道路隧道左线、右线，地铁车站区间，基坑最深处约48米。

除此之外，本工程场地距离长江最近处仅210米，土层地质复杂，含水量大，且开挖深度大，因此对于工作井端头加固要求极高。

距离二七路过江通道项目仅1.0KM，同样由正宇科创所参与的汉口滨江国际商务区p5、p8地块CSM基坑支护工程开挖过程中无渗漏，帷幕墙抽芯及连通试验效果良好，在此充分说明CSM在该地层有较强的适应性。

为此，临江端头加固采用CSM深层水泥土搅拌桩加固，兼具止水和加固的功能。道路隧道一侧端头加固深度约为39.795~40.37m.地铁区间一侧端头加固深度约为47.23~47.79m。

▲CSM现场平面布置图

工程主体加固拟采用双轮深搅水泥土搅拌桩进行加固，水泥（P.O42.5）掺入比25%约为450kg/m³，沿地下连续墙方向外侧一排内侧两排布置，同时要求加固体顶标高与连续墙顶标高一致，兼顾止水帷幕和加固的作用，其余部分按实桩30%，空桩8%水泥掺量进行控制。

▲CSM端头加固剖面图

二七路过江通段（解放大道-沿江大道段）工程工作井加固工程施工场地复杂、协调难度大。针对各类难题，正洪岩土、正宇科创高层领导多次莅临项目现场考察，并且积极邀请业主单位和其他参建单位现场交流研讨，制定经济实用的施工方案，安排科学合理的施工工序，确保优质、安全、高效完成整个工程，打响武汉每天不一样城市形象口号！